Aerocircus–Voo em 24/03/2012

Olá Amigos,

Um sábado fantástico de voos como a muito tempo eu não tinha e como a muito tempo eu não via no clube. Essa frase resume todo o dia.

O clube estava cheio, com muitos aviões e com filas para voo. Normalmente quando isso acontece, tempos a oportunidade de presenciar belos aeros, belos voos e muitas novidades também, como foi o caso deste, que presenciamos a entrega dos 2 Jatos A10 e 1 Jato Ultralightning.

A RC Modelismo também esteve presente, representado pelo Roque e André Pupin, pessoas fantásticas que sempre são muito bem vindas.

O Pupin sempre faz um show a parte quando aparece no clube e é sempre bom vê-lo fazendo voo de faca com um Piper J3, ou outras manobras inusitadas.

O Otávio, além de alguns voos, fez 2 voos que merecem destaque especial. O voo do A10 e o voo do Pawnee. Os vídeos abaixo falam por si só e todos podem ver a qualidade dos voos desse dia.

Configurações do Jato A10:

Kit Skymaster com 2 Jet Central Cheetah, Power box Royal, Luzes de navegação, radio JR.

 

 

Jato A10 Giorgio

 

Jato Ultralightning Daniel

 

P47 Thunderbolt Douglas

 

Gee Bee R3 Gustavo

Pawnee Giorgio

Piper J3 Marcos Camilotti

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Simuladores e seus benefícios

 

Economizando dinheiro evitando chash no Heli R/C
Crédito da imagem: Carol Rosa

Os simuladores de voo estão cada vez mais interessantes para quem quer evoluir em alguma prática de aero desporto.
Seja no aeromodelismo ou em voos de aviões e planadores, a “física” na condução dessas aeronaves te dá uma boa experiência na relação tempo/espaço e procedimentos na hora de voar.
Minha experiência com simuladores começou com o helimodelismo, na pilotagem de helicópteros rádio controlados.
Os helis R/C são muito difíceis de pilotar, bobeou e ele cai muito rápido por não serem como os aviões que planam e permitem mais tempo para as correções.
Tem um piloto conhecido que antes de ir pilotar os helis ele senta na frente do computador e faz as manobras que ele quer treinar e depois na pista ele repete exatamente o que treinou nos simuladores.
O resultado é evitar o prejuízo com os crash que podem passar de R$ 5.000,00 nos casos de helicópteros maiores. Apesar de você poder quebrar a vontade os brinquedos no simulador, o certo é levar a sério o tempo que você dispende para aproveitar ao máximo e ir fixando na “ cabeça” os comando e reações mas é claro que na “hora do vamos ver” a adrenalina é bem maior e não é por que você sabe realizar a manobra no simulador é que você vai sair voando e arrepiando com os aeromodelos.

JoyStick, computador e a TV usada como monitor.
Crédito da imagem: Formiga

Agora na primeira hora da manhã eu estava na frente do computador ligado com a tv e fiz mais alguns minutos de simulação de voo de planador.
Eu estou aprendendo a voar nessa aeronave e o curso é bem caro, custa cerca de R$ 110 cada decolagem e normalmente os voos não são tão longo, 10 a 15 minutos.
Sendo assim nessa primeira fase do aprendizado como a que eu estou, você acaba pilotando bem pouco tempo já que os procedimentos de reboque na decolagem e pouso ficam por conta do instrutor.
Esse simulador chamado Condor é muito igual aos voos de asa delta que tive muitas experiências, principalmente na hora de procurar as térmicas que te levarão para cima já que a aeronave não tem motor.
Todos os procedimentos de voo desde a decolagem até o pouso são perfeitos, diminuir a velocidade aumentando a sustentação com os flaps, a altura mínima para chegar ao pouso, os freios aerodinâmicos que são utilizados para diminuir a velocidade e razão de planeio, tudo é igual.

O voo real no planador
Crédito da imagem: Formiga

Normalmente esses simuladores não são caros, eu paguei R$130 para utilizar durante dois anos o programa que conta com um serial number para que seja evitada a pirataria.
Conectados a internet você ainda pode participar de longas provas que podem chegar a seis horas de voo competindo com outras pessoas sem sair de casa.
Muito legal, agora é hora de ir ao Aeroclube de Santa Catarina colocar o meu aprendizado virtual na prática.
Abcs e bons voos.

O voo virtual

Crédito da imagem: Formiga

Fonte: http://espn.estadao.com.br/expn/post/247885_SIMULADORES+E+SEUS+BENEFICIOS

Fesbraer 2012

 

Olá Amigos,

Já esta disponível a inscrição para esse grandioso evento.
O link para mais informações sobre o evento é: http://www.asasdovale.com.br/index_evento.php?evento=17

Como faço todos os anos, estou postando abaixo mais opções de hotéis na região, pois no site do evento só possui 2.

- Hotel Raul’s
Rua Itajaí, 552 - Gaspar
(0xx) 47 3332-0326
www.hotelrauls.com.br

- Hotel Blumenhof
Rua das Missões, 103 - Ponta Aguda, Blumenau
www.hotelblumenhof.com.br

- Hotel Steinhausen
Rua Buenos Aires, 275 - Ponta Aguda, Blumenau
(0xx) 47 3322-5276
www.hotelsteinhausen.com.br

- Hotel Ibis Blumenau
Rua Paul Hering 67, Centro, BLUMENAU
(0xx) 47 3221-4700
http://www.accorhotels.com/pt-br/hotel-5468-ibis-blumenau/index.shtml

- Hotel Glória
Rua Sete de Setembro, 954 - Blumenau
(0xx) 47 3326-1988
www.hotelgloria.com.br

- Hotel Himmelblau Palace
Rua Sete de Setembro, 1415 - Centro, Blumenau
(0xx) 47 3336-5800
www.himmelblau.com.br

- Hotel Kloppel
Rua República Argentina, 2655 - Ponta Aguda, Blumenau
(0xx) 47 3340-0092
www.hotelkloppel.com.br

Acesso ao Evento

O Acesso ao evento será gratuito para as áreas de pátio, lojas e serviços de alimentação. Áreas de box e pistas somente para inscritos no evento.

Todos inscritos terão direito a:

• Identificação para acesso às áreas de box e pista.
• Camisa do evento.
• Boné do evento.
• Um Jantar de confraternização (exceto bebidas).
• Ticket para participação nos sorteios de brindes no jantar de confraternização.

Importante:

   As inscrições são individuais e dão acesso às áreas restritas somente ao inscrito. Acompanhantes, cônjuges, mecânicos e outras pessoas que queiram acesso aos boxes e pista deverão fazer a sua própria inscrição, lembrando que todos inscritos, pilotos ou não, terão direito ao kit do evento completo. 

Valores de Inscrição:

• Antecipada paga até o dia 1 de março - R$ 120,00
• Antecipada paga até o dia 10 de abril - R$ 150,00
• No local do evento - R$ 180,00

Estacionamento

O valor do estacionamento será de R$ 5,00 a diária, para carros e motos.

Alimentação

Haverá no local completo serviço de bar, lanchonete e restaurante. O almoço será servido no sistema de buffet.

Jantar de Confraternização

O Jantar de confraternização será realizado no domingo, dia 29, as 21:00 hrs, no restaurante da Associação Bunge, situado  a 100 metros do Asas do Vale. Durante o jantar teremos o tradicional sorteio de brindes para os inscritos.  O valor do jantar , exceto bebidas, está incluso no custo da inscrição. Jantares avulsos, para não inscritos, poderão ser adquiridos no caixa do evento ao valor de R$ 35,00.

 

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Maior avião de passageiros do mundo chega ao Brasil dia 22

A380 vai participar de feira chilena de 26 a 29 de março

Maior avião comercial de passageiros do mundo, o A380 pousará em 22 de março no Brasil, como parte do Tour Mundial da aeronave em 2012. A primeira parada é em São Paulo, no dia 22, em seguida a aeronave pousa no Rio de Janeiro, no dia 23 de março.

» A380: veja como é feito o maior avião do mundo

O avião gigante entrou em operação em 2007. Possui dois andares e quatro motores e, de acordo com informações da fabricante, é a maior aeronave comercial do mundo, com capacidade para transportar 525 passageiros nas três classes (primeira, executiva e econômica).

Depois, o A380 e a aeronave de transporte A400M vão fazer demonstrações de voo na Feira Internacional do Ar e do Espaço (Fidae), em Santiago, no Chile, de acordo com informações da assessoria de imprensa da Airbus. As aeronaves serão expostas dos dias 26 a 29 de março.

O avião estará na Argentina, em Buenos Aires, no dia 30 de março, antes de retornar a Toulouse (França). Conforme o vice-presidente executivo da Airbus para a América Latina e o Caribe, Rafael Alonso, a expectativa da empresa é de que o tráfego aéreo latino-americano triplique nos próximos 20 anos, o que exigirá cerca de 40 novas aeronaves muito grandes, como o A380.

Conforme a empresa, o A400M, uma aeronoave voltada para o transporte militar, chega à América Latina pela primeira vez junto com o Grizzly 2, um dos cinco aviões de teste de voo do mundo.

Fonte: http://not.economia.terra.com.br/noticias/noticia.aspx?idNoticia=201203131042_TRR_80975731

Aviões do futuro poderão capturar e reutilizar sua própria energia

Segundo pesquisas da Universidade de Lincoln, no Reino Unido, os aviões do futuro poderão suprir parte de suas necessidades de energia reaproveitando sua própria energia, que hoje é desperdiçada.

A ideia é reduzir a necessidade de usar as turbinas quando o avião está no chão, o que economizaria combustível, reduziria as emissões de poluentes e a poluição sonora no entorno dos aeroportos.

De acordo com os estudos, teoricamente, um sistema de recuperação de energia integrado na engrenagem de um avião de pouso pode ser capaz de fornecer toda a energia necessária para a rolagem de uma pista de volta para o terminal do aeroporto.

“Quando um Airbus 320 aterrissa, por exemplo, a combinação do seu peso e velocidade fornece algo em torno de três megawatts de pico de energia disponível,” garantiu o professor Paul Stewart, que liderou a pesquisa, ao portal EPSRC.

“Nós exploramos uma grande variedade de formas de aproveitamento dessa energia, como geração de eletricidade a partir da interação entre bobinas de cobre embutidas na pista e ímãs na parte inferior da aeronave, e depois usar a energia na rede elétrica local,” acrescentou.

Infelizmente, a maioria das ideias não era tecnicamente viável ou simplesmente não seria rentável. Mas o estudo mostrou que a captura de energia direta da engrenagem de um avião de pouso e a reciclagem para uso próprio da aeronave realmente pode funcionar, principalmente se integrados com as novas tecnologias emergentes de investigação em curso referente à aeronave mais-elétrica ou totalmente elétrica.

“Atualmente, os aviões comerciais passam muito tempo no chão com os seus ruidosos motores a jato funcionando. No futuro, esta tecnologia poderá reduzir significativamente essa necessidade,” completou Stewart, salientando as exigências europeias de redução do ruído das aeronaves nos próximos anos.

O estudo contou com o financiamento da Engenharia e Ciências Físicas Research Council (EPSRC), que faz parte do Programa de Pesquisa Energética do Reino Unido

Fonte:http://exame.abril.com.br/rede-de-blogs/blog-do-management/2012/03/13/avioes-do-futuro-poderao-capturar-e-reutilizar-sua-propria-energia/

VANTs revolucionam sensoriamento remoto

A indústria geoespacial vem experimentando várias mudanças nos últimos anos, com maior destaque para o sensoriamento remoto, que é a área responsável por gerar imagens da superfície terrestre a partir de plataformas móveis. Se há alguns anos existia uma separação muito clara entre imagens de satélites – com menor poder de detalhamento – e aerofotos – com maior resolução -, hoje existem várias áreas de sobreposição entre os produtos gerados e as aplicações das imagens obtidas por sensores remotos orbitais e aerotransportados.
Os satélites comerciais de altíssima resolução - com menos de 50 centímetros de detalhamento - invadiram uma área que, até recentemente, era apenas das imagens obtidas através de aviões. Por sua vez, a aerofotogrametria ampliou o leque de sensores, e hoje os veículos voam com equipamentos ópticos, radar e laser, obtendo uma vasta gama de imagens e de modelos digitais de terreno em três dimensões.
Agora, uma novidade que está alterando o jogo de forças no setor de sensoriamento remoto é a invasão dos Veículos Aéreos Não Tripulados (VANTs), equipamentos com baixíssimo custo – em relação à aerofotogrametria – que podem gerar produtos muito próximos dos obtidos através de métodos clássicos de levantamentos. Por outro lado, os VANTs ainda carecem de uma legislação clara para a execução de voos sobre áreas habitadas para mapeamento rural e urbano.
Resposta rápida a desastres
Além do mapeamento em si, os VANTs podem ser muito úteis na resposta a desastres naturais e acidentes, já que possibilitam uma agilidade que não é encontrada no uso de aviões e na programação de imageamento por satélites. Empresas brasileiras já possuem projetos e equipamentos que poderiam contribuir em aspectos relacionados a acidentes que resultam no derramamento de óleo no mar ou em resposta a deslizamentos de terra.
Hoje, existem várias opções de VANTs, com distintas autonomias de voo, que poderiam se encaixar em diferentes missões, desde a detecção de manchas de óleo no oceano e sua evolução, até o rastreamento e identificação das praias do litoral em risco de serem afetadas. O sobrevoo a áreas com deslizamentos de terra também pode ser feito com agilidade para a resposta rápida a emergências.
Os satélites com sensores ópticos, por exemplo, ficam limitados em relação à presença de nuvens na região, o que requer o uso de imagens radar. Já os VANTs não sofrem com isso, pois voam abaixo das nuvens. Outra diferença é em relação ao custo operacional e humano, pois operar um avião não tripulado custa menos, além de não expor a tripulação a riscos.
Outra área na qual os VANTs já são amplamente utilizados é a segurança. A Polícia Militar Ambiental do Estado de São Paulo, por exemplo, usa veículos não tripulados para a detecção de diversos tipos de crimes ambientais. Em 2011, o governo brasileiro criou o Núcleo de Excelência em Desenvolvimento de Sistemas Embarcados para Veículos Aéreos Não Tripulados e Robôs Táticos Móveis, com o objetivo de desenvolver um sistema de segurança nas fronteiras da Amazônia e monitorar o meio ambiente.
Os resultados esperados do projeto, que tem previsão de quatro anos de duração, deixarão o Amazonas numa condição favorável em relação ao controle das fronteiras, uma vez que, nesses locais, ocorrem com frequência o tráfico de drogas, guerrilhas, dentre outras atividades. Os VANTs vão desempenhar funções estratégicas na captura de informações, que posteriormente serão processadas e encaminhadas aos órgãos competentes, como a Polícia Federal e o Exército.
Restrições
Mas um VANT não é um simples aeromodelo. Antes de se fazer um levantamento é preciso obter uma autorização Notam, emitida pelos órgãos da Aviação Civil e Militar, avisando que será feito um sobrevoo a um determinado local. Além disso, esses locais não podem ser densamente habitados, o que tem sido um empecilho para o mercado com foco em segurança.
Existem, em todo o mundo, vastas pesquisas e desenvolvimentos sobre VANTs, baseadas em diversos tipos de aeronaves, como aviões, helicópteros e dirigíveis. Esse tipo de aparelho possui um grande campo de aplicação, podendo ser empregado no monitoramento e estudo de florestas e regiões de interesse ecológico, em levantamentos de áreas rurais de aspectos agropecuários. Também pode auxiliar na medição da composição do ar e de níveis de poluição e sua dispersão em centros urbanos e industriais. Além disso, serve para a inspeção de grandes estruturas, levantamento de ocupação urbana e prospecção topográfica, mineral e arqueológica.
Espera-se, para os próximos anos, uma presença cada vez maior de VANTs nas áreas de mapeamento, defesa, inteligência e segurança, o que não significa que o uso das fotos obtidas com aviões e imagens de satélites estejam em declínio. Com maior oferta de produtos, a aerofotogrametria se moderniza e fornece imagens cada vez melhores. Os satélites também aumentam cada vez mais a resolução e geram imagens com mais opções de detalhamento e revisita. As tecnologias estão se complementando, com algumas áreas de sobreposição, mas cada uma com sua especificidade e área de aplicação.
*Eduardo Freitas é engenheiro cartógrafo, técnico em edificações, mestrando em SIG, editor do portal e revista MundoGEO e coordenador técnico do evento MundoGEO#ConnectLatinAmerica

Fonte: http://360graus.terra.com.br/esportesaereos/default.asp?did=33073&action=news

A orquestra dos robôs voadores

Direto do TED, em Long Beach, EUA

Participar de uma operação de salvamento é a principal função de um robô voador. Há um vazamento de gases tóxicos? Um prédio desabou? O modelo desenvolvido na Universidade da Pennsylvania pela equipe do professor Vijay Kumar é capaz de entrar onde equipes de resgate não podem ou não conseguem chegar. E para isso conta com um arsenal de habilidades. Confira comigo alguma das maravilhas que ele é capaz de fazer: localizar e desviar de obstáculos (inclusive se eles estiverem em movimento); ler o terreno e, sem ser controlado por um humano, descobrir sozinho a melhor rota; trabalhar em grupo com outros robôs voadores e, se alguma coisa sair errado, se estabilizar sozinho no ar. Neste vídeo você pode entender melhor como eles operam.

Tudo muito impressionante. Mas se você quer entender mesmo o quanto essas maquininhas são incríveis, então veja o vídeo abaixo. São 9 robôs tocando 6 instrumentos. Eis o resultado.

Fonte: http://super.abril.com.br/blogs/tendencias/a-orquestra-dos-robos-voadores/

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880