Helicóptero RC causa acidente na Flórida

Para NUNCA deixarmos a segurança de lado, em nossos encontros !

Helicóptero RC causa acidente na Flórida
Modelo atinge garota de 17 anos em parque público.

Chegou a vez dos Vants na Defesa

Em breve, poderemos ter outras opções de emprego.
Para que ja é aeromodelista, esta mais perto essa realidade.

Militar israelense posa junto ao avião não tripulado Heron TP, de tamanho comparável a um Boeing 737, construído pela estatal IAI e apresentado ao público em 21 de fevereiro deste ano - Foto: Ariel Schalit / AP

O ministro da Defesa Nelson Jobim, em entrevista a revista ÉPOCA (622), declara que os interesses do Brasil em Israel, na área da defesa, estão relacionados aos Veículos Aéreos Não Tripulados, os Vants. O ministro afirma também que está examinando a possibilidade de produzir Vants no Brasil com uma empresa nacional associada a uma israelense. O Estado de Israel por motivos óbvios acumulou grande conhecimento nesta área da indústria aeronáutica e desenvolveu uma sofisticada tecnologia para fabricar aviões não tripulados.
Os Vants tal qual hoje os conhecemos passaram da ficção científica à realidade em pouco mais de três décadas. São produtos decorrentes principalmente do feliz casamento das tecnologias aeronáuticas com as modernas tecnologias da informação e comunicação, e são voltados para atender especialmente as necessidades prementes das áreas da defesa e segurança pública.
Ingênuos aeromodelos controlados remotamente evoluíram com a inovação tecnológica para alvos aeronáuticos teleguiados usados em treinamento - os dromes - que mais adiante permitiram, em nova etapa de evolução, o surgimento de sofisticados aviões robôs, hoje empregados em operações de vigilância, reconhecimento, inteligência, sensoriamento remoto, e até mesmo ataque.
Teóricos da Estratégia Aérea já esboçam um cenário futuro, não muito distante, onde uma Força Aérea faz operações ofensivas empregando exclusivamente aviões não tripulados, dirigidos remotamente por experientes pilotos, instalados em local seguro e muito distante do teatro de operações. Cenários semelhantes e com riqueza de detalhes já foram convertidos em roteiros de sucesso de Hollywood.
Atualmente, existem Vants para todos os gostos, empregos e bolsos: desenvolvidos em projetos experimentais ou em linha comercial; com maneiras distintas para decolagem; diversos períodos de autonomia de vôo; projetados por empresas privadas ou por consórcios do complexo industrial-militar, com tamanhos variando das dimensões de um inseto até um Boeing 737; disponíveis a preços variados e entregues depois de uma compra na Internet, ou até mesmo após um longo e burocrático processo de negociação seguido de um acordo militar. Podem ser tema de pesquisa do mais comum dos cidadãos ou de reservados centros de pesquisa e de tecnologia voltados para a Defesa.
A ’Estratégia Nacional de Defesa’ (EsNaDe, 2008) contempla o uso de Vants no Brasil pelas Forças Armadas em missões de monitoramento e controle, vigilância e combate. Para a Marinha, estabelece como objetivo "o monitoramento da superfície do mar" [aéreo e espacial] (§6); para o Exército, prevê "o monitoramento / controle, como componente do imperativo de flexibilidade", com o uso de "meios aéreos e terrestres" (§5); e para a Aeronáutica, "o avanço nos programas de veículos aéreos não tripulados, primeiro de vigilância e depois de combate" (§5). Neste contexto os Vants aparecem como instrumentos para a perfeita efetivação do trinômio "monitoramento/controle, mobilidade e presença", a terceira das diretrizes que pautam a EsNaDe.
Em um dos seus eixos estruturantes a EsNaDe sinaliza "à reorganização da indústria nacional de material de defesa, para assegurar que o atendimento das necessidades de equipamento das Forças Armadas apóie-se em tecnologias nacionais". Esta premissa implica na diretriz de número 22 que enseja "capacitar a indústria nacional de material de defesa para que conquiste autonomia em tecnologias indispensáveis à defesa". Por esta orientação doutrinária a associação de empresas nacionais com israelenses na produção de Vants, para usos nas missões das Forças Armadas, estaria plenamente recepcionada no espírito e na letra da EsNaDe.
Em janeiro de 2010 o ministro Jobim visitou por cinco dias o Estado de Israel para discutir dentre outros assuntos uma possível aquisição pelo governo brasileiro de aviões não tripulados fabricados em Israel. Durante a visita foi conhecer, por exemplo, a IAI (’Israel Aerospace Industries’), empresa parceira da Boeing na produção de peças dos caça F-15 utilizados por Israel; e citou que a Elbit, empresa israelense instalada em Porto Alegre e atuando no setor aeronáutico, é uma possível candidata para a realização de projetos e acordos conjuntos com a Defesa na área de Vants.
Durante a visita a Israel o ministro Jobim afirmou: "O interesse pelos Vants está vinculado à nossa estratégia. Eles são a melhor forma de monitorar a Amazônia, já que é impossível ter acesso a toda extensão da fronteira, de 12 mil quilômetros. A zona do pré-sal também é outra área crítica, naquela faixa entre Florianópolis e o Espírito Santo, com 300 milhas náuticas de profundidade".
Em passado recente, o Brasil já comprou Vants de Israel para uso na Polícia Federal. As negociações atuais referem-se a "aeronaves mais sofisticadas e com preço mais elevado, para fins militares e não policiais".
A EsNaDe criou perspectivas para a defesa nacional, sua estratégia e indústria. A partir dela foram concebidos programas para o reaparelhamento das Forças Armadas com cronogramas previstos e orçamentos estimados, ambos de ampla divulgação para o conhecimento do público.
Em números arredondados serão inicialmente destinados para a Marinha, U$ 10 bilhões a serem investidos principalmente na aquisição de submarinos; ao Exército, US$ 10 bilhões, destinados ao programa ’Combatente do Futuro’; e para a Aeronáutica, US$ 6 bilhões a ser empregados na aquisição de caças, previstos no programa FX-2.
Para o ’programa de Vants’, com aquisição e capacitação de empresas nacionais, atualmente sobra boa vontade, mas faltam ainda os acordos de parceria, os prazos e orçamentos estimados. Problemas que o tempo irá resolver. Na entrevista para a revista ’ÉPOCA’ o ministro Jobim revelou que o longo prazo na Defesa representa "uns 20 anos". Ao certo por ora sabemos que o Brasil recorreu ao país - Israel - onde estão acumuladas incontestáveis conquistas neste setor tecnológico, e também que os Vants são instrumentos prioritários na execução de estratégias de Defesa acolhidas pela EsNaDe.

FONTES:

- Revista ’ÉPOCA’, Nº 622, 19/abril/2010. ("Entrevista com Nelson Jobim", realizada por Eumano Silva, p. 52-54).

- AGUIAR, Carlos Frederico de. ’Rumo à inteligência competitiva de Estado’. Jornal ’Folha de São Paulo, 15/abril/2010, p. A3.

Vôo na Aeroville – 17/04/2010

Olá Amigos,

Nesse sábado, o tempo ajudou.
Tivemos um dia de sol com poucos ventos e muitos vôos.

Tivemos também a presença de alguns modelistas que estavam afastados e retomaram ao Hobby, além da presença do Ricardo de Mato Grosso que, passando por Joinville, veio nos fazer uma visita.

O novo sócio Flavio, fez seu primeiro vôo nessa data, tendo como instrutor nosso presidente Roosevelt.

A partir do próximo sábado, as informações de vôo na Aeroville ou qualquer outro local de vôo, estarão sendo disponibilizada de forma on-line no Twitter, pelo endereço http://www.twitter.com/voamos que ainda esta sendo montado. Sigam esse endereço…

Abaixo segue algumas fotos desse encontro.

Vôo Aeroville – 10/04/2010

Olá Amigos,

Nesse sábado, não tivemos muitas novidades.
Esteve na sede, apenas eu, o Juverto e o Ferrari.

Consegui fazer apenas um vôo e o Juverto também, pois a chuva estava demais, até que em torno de 09:30, desistimos e fomos embora.

As fotos dessa semana não são muito animadores :)
O que salvou mesmo, foi o vôo FPV do Juverto. Ele quase foi longe demais. Por um momento achei que o sinal não iria voltar, quando ele chegou perto daquela chaminé.
Mas deu tudo certo e o vídeo ficou ótimo.

Parabéns Juverto !

 

Um Abraço !

Dorival Langer Junior

Vôo na Aeroville – 03/04/2010

Olá Amigos,

Mais um final de semana de vôos.
A propósito, também foi meu aniversário nessa data.
Fazia muito tempo que não via a galera reunida. Parece que estamos voltando aos velhos tempos.

Novamente a visita de nosso Grande Amigo Guilherme, que esta dando um show com seu Heli.

Pérolas desse sábado:

=> Olhem a cara do Maurivan antes e depois do vôo de estréia de seu novo modelo.
=> Analisem a ultima foto. A idéia seria utilizar o morro de brita, como rampa. Quase deu certo. Eu acho que ele ainda vai conseguir…A identidade fica preservada…

Abaixo segue as fotos e alguns comentários. Também tem um vídeo da sede.

Um Abraço

Dorival

Meus aeromodelos, e ao fundo o Heli do Guilherme

Heli e Piper do Roger

P-51 do Roger. Também tem um vídeo abaixo

Maurivan com seu novo modelo e Roger antes do vôo de estréia

Roger e Maurivan, após o vôo de estréia

???

Vídeo da sede Aeroville, vista do belo modelo P-51 do Roger com a câmera fornecida por mim. A propósito, o vídeo ficou ótimo. A câmera é de ótima qualidade e muito pequena. Se alguém se interessar, tenho mais para vender. :)

ACIDENTE COM AVIÃO DA ESQUADRILHA DA FUMAÇA EM LAGES SC

Olá Amigos,

Certamente o povo brasileiro esta de luto.
Para os apaixonados ou não por aviões, essa é uma noticia que entristece a todos.

Lamentamos profundamente o ocorrido, e transmitimos nossas condolências a família e aos amigos do Capitão Anderson Amaro.

Abaixo segue a reportagem:

Um avião da Esquadrilha da Fumaça caiu na tarde desta sexta-feira (2 de Abril) na cidade de Lages, na Serra Catarinense.Segundo os bombeiros, infelizmente

Cap Av ANDERSON AMARO Fernandes (Foto EDA)

O Cap Av ANDERSON AMARO Fernandes não sobreviveu.

A TVDV que sempre esta presente no “Ninho das Águias” na cidade de Pirassununga possui a triste missão de noticiar este fato, O avião, modelo T-27, da FAB, participava de uma apresentação em comemoração aos 68 anos do Aeroclube de Lages, quando caiu na beira da pista do Aeroporto Federal do Guarujá, às margens da BR-282 em Lages. O acidente aconteceu por volta das 17h. Cap Av ANDERSON AMARO possuía 3650 horas de vôo  e 180 apresentações como piloto de ataque, natural de Fortaleza – CE, e comemoraria 34 anos no próximo dia 20 deste mês. Realizou os seguintes cursos: Ala da Aviação de Ataque, Instrutor de Vôo, Tráfego Aéreo Internacional e

Local do acidente - Lages - SC

Líder de Esquadrilha na aeronave T-27. Em 2001 foi para o CATRE, em Natal-RN. Prosseguiu em 2002 para a 2ª ELO na BASC, onde permaneceu até 2003. Retornou para a Academia em 2004, onde desempenhou as seguintes funções: Auxiliar do Operações de Esquadrilha e Chefe da Ajudância do 1º EIA, Operações e Comandante de Esquadrilha no 1° EIA. Atualmente é o Chefe da Subseção de Patrimônio.

O Capitão Aviador Anderson Amaro possuía experiência nas aeronaves TZ-13, T-25 e T-27. As causas do acidente serão investigadas pela Força Aérea.

O Centro de Comunicação Social da Aeronáutica divulgou a seguinte nota lamentando o ocorrido:

02/04/2010 – 19h19
Nota Oficial: Acidente com aeronave do EDA

O Comando da Aeronáutica lamenta informar que, no dia de hoje (2), por volta das 17h, uma aeronave T-27, do Esquadrão de Demonstração Aérea (EDA) da Força Aérea Brasileira – mais conhecido como Esquadrilha da Fumaça – sofreu um acidente durante apresentação na cidade de Lajes (SC). O piloto da aeronave, Capitão Anderson Amaro Fernandes, faleceu no acidente. O Comando da Aeronáutica já iniciou as investigações para identificar os fatores que contribuíram para o acidente.

Brasília, 02 de abril de 2010.

Jorge Antônio Araújo Amaral – Coronel Aviador
Chefe Interino do CENTRO DE COMUNICAÇÃO SOCIAL DA AERONÁUTICA

Aproveite e conheça um pouco mais sobre a “Arte Acrobática” da Esquadrilha da Fumaça na reportagem de Vander Filho.