Que tal um drone com câmera e arma de paintball ?

Três elementos relativamente simples abriram as portas para uma infinidade de possibilidades com a criação de um sujeito que se identifica apenas como Milo Danger. O Sr. Danger projetou um drone (um veículo aéreo não tripulado) munido de uma arma de paintball, embutindo ainda uma câmera — a fim de possibilitar o controle da geringonça remotamente (confira acima).

Por trás de uma bandeira dos EUA utilizada como lenço, surge (em tom jocoso) a intenção do vídeo demonstrativo recentemente publicado no YouTube: mostrar o que pode ocorrer se um drone “cair nas mãos de civis” — pessoas, animais e objetos são alvos fáceis, é claro.

Vislumbrando uma das utilizações mais óbvias para a sua criação, Danger adverte: “Não utilize para espionar os seus vizinhos. Você acabará na cadeia”. E o alerta (um tanto cômico) ainda traz uma previsão terrível: no futuro, os drones podem acabar “tomando os céus dos EUA e do mundo”. Bem, se assim for, é melhor você projetar o seu próprio “zangão” desde já, certo?

Leia mais em: http://www.tecmundo.com.br/robotica/34043-que-tal-um-drone-com-camera-e-arma-de-paintball-video-.htm#ixzz2F40oP6NA

Que tal um drone com câmera e arma de paintball ?

Três elementos relativamente simples abriram as portas para uma infinidade de possibilidades com a criação de um sujeito que se identifica apenas como Milo Danger. O Sr. Danger projetou um drone (um veículo aéreo não tripulado) munido de uma arma de paintball, embutindo ainda uma câmera — a fim de possibilitar o controle da geringonça remotamente (confira acima).

Por trás de uma bandeira dos EUA utilizada como lenço, surge (em tom jocoso) a intenção do vídeo demonstrativo recentemente publicado no YouTube: mostrar o que pode ocorrer se um drone “cair nas mãos de civis” — pessoas, animais e objetos são alvos fáceis, é claro.

Vislumbrando uma das utilizações mais óbvias para a sua criação, Danger adverte: “Não utilize para espionar os seus vizinhos. Você acabará na cadeia”. E o alerta (um tanto cômico) ainda traz uma previsão terrível: no futuro, os drones podem acabar “tomando os céus dos EUA e do mundo”. Bem, se assim for, é melhor você projetar o seu próprio “zangão” desde já, certo?

Leia mais em: http://www.tecmundo.com.br/robotica/34043-que-tal-um-drone-com-camera-e-arma-de-paintball-video-.htm#ixzz2F40oP6NA

Honda produz jato executivo e quer ter 'Civic dos céus'

A montadora japonesa de veículos Honda começou a produzir seu pequeno jato executivo nos Estados Unidos, com o objetivo de criar um "Civic dos céus" que poderia tornar a empresa uma importante competidora entre os maiores fabricantes de aviões do mundo.

A Honda anunciou nesta quarta-feira (31) que sua unidade de aviões baseada nos EUA está fabricando um pequeno jato para cinco passageiros, que se destaca por ter dois motores montados sobre as asas. A produção é feita em Greensboro, no estado norte-americano da Carolina do Norte.

Honda se inspira no Civic para desenvolver avião (Foto: Rodrigo Mora / G1)

"A certificação federal dos EUA para o motor do jato deve vir antes do fim deste ano e para a aeronave no próximo ano", disse a porta-voz da Honda Fumika Ishioka, em Tóquio.

Entre os aviões similares ao HondaJet estão o Phenom 100, da fabricante brasileira Embraer, e o Citation CJ1+, da norte-americana Cessna.

Alguns executivos apostam que o projeto da Honda, que analistas afirmam ter atrasado, poderá renovar o espírito de inovação que muitos dentro e fora da Honda acreditam que foi perdido pela companhia.

Segundo a porta-voz da empresa, bem mais de 100 clientes fizeram encomendas pelo HondaJet. A companhia está planejando aumentar a capacidade de produção da unidade norte-americana, Honda Aircraft, para que seja capaz de montar 100 jatos por ano dentro de dois a três anos, disse ela.

as a Honda enfrenta grandes obstáculos para entrar no mercado, especialmente diante do design incomum do avião e da falta de histórico da empresa em serviços e manutenção de aeronaves.

"Toda essa novidade assusta muitas pessoas", disse o analista Jeffrey Lowe, da consultoria Asian Sky Group. "Algumas pessoas podem assumir uma atitude de esperar para ver."

Lowe disse que o programa da Honda está com atraso de cerca de dois anos, já que a certificação do jato executivo era esperada para agosto do ano passado. Mas ele duvida que isso possa representar uma desvantagem, uma vez que o mercado de aviação executiva global tem desacelerado.

O projeto da Honda começou no fim da década dos anos 1980 e naquela época parecia pouco realista: transformar a Honda de uma entre várias montadoras de veículos japonesas na primeira fabricante de aviões bem-sucedida do Japão desde a Segunda Guerra Mundial.

Executivos da Honda afirmam esperar que o HondaJet agite o mercado de jatos executivos com a mesma eficiência no consumo de combustível, design inteligente e baixo preço que permitiu a primeira geração do Honda Civic combater as gigantes automotivas de Detroit três décadas atrás.

O design do jato de US$ 4,5 milhões, com os motores estranhamente montados sobre as asas, é parte da razão que permitiu maior espaço interno e eficiência no consumo de combustível, disse o engenheiro-chefe, Michimasa Fujino, agora presidente das unidades de aviação da Honda em Greensboro.

Comparado com jatos similares no mercado atualmente, o HondaJet é projetado para voar cerca de 10% mais rápido e pousar e decolar em pistas mais curtas.

Segundo Fujino, o modelo precisa de cerca de 20% menos combustível e oferece aproximadamente 20% mais espaço de cabine -- tendo um bagageiro "grande o suficiente para a Paris Hilton".

fonte: http://g1.globo.com/carros/noticia/2012/11/honda-produz-jato-executivo-e-quer-ter-civic-dos-ceus.html

Stammtisch em Joinville

No dia 20/10/2012 aconteceu mais uma edição do Stammtisch em Joinville. Dessa vez, foi na Via Gastronômica.

O que é?

Na cultura da Alemanha e Áustria o Stammtisch ("mesa cativa" em alemão) é um local de encontro reservado num bar ou num restaurante para um grupo de pessoas que se reúnem para beber, comer e conversar.

O termo Stammtisch é formado pela junção das palavras do alemão Stamm (em português tronco ou tribo) e Tisch, que significa mesa. Numa tradução literal, "mesa de tronco" ou "mesa da tribo". O termo Stammtisch também é usado no sentido de uma mesa-redonda como plataforma de discussão.

O que o Stammtisch tem a ver com Aeromodelismo ?

Veja o vídeo abaixo, do Mota com seu octacoptero e se surpreenda com as imagens.

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Ases do controle rasgam o céu de Joinville durante o domingo

Parafusos, rasantes, loopings. Manobras de tirar o fôlego rasgaram o céu do Morro do Meio na manhã deste domingo durante o 2º Evento da Integração, promovido pelo Clube de Modelismo Aerofly, que reuniu cerca de 60 amantes do aero, auto e heliomodelismo na sede do clube, ao lado do parque aquático Wasser Park. A intenção dos organizadores foi divulgar o esporte e fazer uma ação social, com doação da renda ao Lar Mãe Abgail.
Presidente do Aerofly, o gerente industrial Edson Ravizza, 35 anos, parecia um menino pilotando seu aeromodelo de 2,64 metros de envergadura e 17 quilos, o maior entre os participantes. Também era o mais caro: R$ 12 mil. Com capacidade para 950 mililitros de combustível, o avião tem 15 minutos de autonomia de voo – mais que a média de nove minutos dos outros modelos - e pode voar até onde o piloto conseguir enxergá-lo graças às tecnologias de transmissão via rádio, com 2.4 gigahertz de potência.
Para ele, apenas uma palavra traduz a paixão dos adultos pelas incríveis máquinas: adrenalina. Foi este sentimento que há dois anos levou 12 amigos a formarem o clube, que hoje conta com cerca de 50 integrantes. Entre eles, há quem pratique o hobby desde 1967. No encontro de ontem, aeromodelistas de Jaraguá do Sul, Barra Velha, São Bento do Sul e Curitiba também participaram.

Ninja do heliomodelo
Diretor técnico do Aerofly, o comerciante Wolfgang Janowski, 48, demonstrou a habilidade adquirida ao longo de 20 anos para pilotar seu Thunder Tiger, um heliomodelo fabricado na China, que custa em torno de R$ 4 mil. De acordo com Ravizza, para manter um modelo de helicóptero no ar é preciso ser “ninja”. “Pilotar o avião é só decolar e ele vai. Mas o helicóptero, se o Wolfgang tirar o olho um segundo, já era”, comenta o presidente, sobre a destreza de seu colega.
Apesar da experiência, Wolfgang demonstra prudência antes de levantar voo com a maquininha. Primeiro verifica se o sinal do rádio está operando em perfeitas condições. Testa os flaps, os rotores, abastece e aí sim mostra do que é capaz, na maior calmaria. Francisco, outro integrante do clube, diz que tem um heliomodelo há um ano, mas ainda não conseguiu realizar um voo. “É só ele levantar do chão eu já começo a tremer”, diz, enaltecendo a habilidade de Wolfgang.

Força cede lugar à velocidade
Além dos aviões, helicópteros e asas Zagui – usadas pelos iniciantes em pilotagem -, os encarnados automodelos também “voaram” na pista de terra. Robustos e dotados de motores e suspensões potentes, eles alcançam altas velocidades, mas o que surpreende é a força com que encaram os obstáculos do caminho. “Os carrinhos têm mais força que velocidade”, diz o piloto e analista de laboratório, Alexandre Rafael Schoroeder, 28, justificando porque os carrinhos voam quando saltam as rampas.
À tarde os pilotos dos aeromodelos voltaram à cena para realizar a animada “caça a raposa”, quando um aeromodelo com uma fita amarrada na cauda é perseguido por outros aeromodelos. O objetivo é cortar a fita ou até mesmo derrubar a outra aeronave. “Avião que não cai é avião na caixa”, brinca Ravizza.

Publicado em 22/10-09:05 por: Lorení Franck.
Fonte: http://www.ndonline.com.br/joinville/noticias/36232-ases-do-controle-rasgam-o-ceu-de-joinville-durante-o-domingo.html

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Estudo questiona uso de aviões não tripulados contra terroristas

Ataques com "drones" --aeronaves não tripuladas que disparam mísseis-- aumentaram 500% durante o governo de Barack Obama e se transformaram na marca registrada da política de segurança nacional do presidente americano.

Obama autorizou 298 ataques com drones no Paquistão --seis vezes mais do que o governo Bush. Estima-se que 2.143 pessoas tenham sido mortas por drones durante a Presidência de Obama, cinco vezes mais do que no governo anterior.
O governo Obama defende o uso dos drones como a maneira mais eficaz de combater terroristas nos territórios tribais no Paquistão.
Segundo o governo, eles poupam mortes entre militares americanos, são mais precisos e ajudaram a decapitar a liderança da Al Qaeda e do Taleban.
Mas um estudo recém-publicado pelas universidades de Nova York e Stanford aponta que 98% dos mortos em ataques de drones são civis ou militantes do baixo escalão, e só 2% dos mortos são os "alvos de grande valor", as lideranças terroristas.
"O governo Obama precisa reavaliar urgentemente o uso de drones: nós não declaramos guerra contra o Paquistão, mas 800 mil pessoas de Waziristão do Norte e do Sul vivem de fato em uma guerra", disse à Folha James Cavallaro, diretor da Clínica de Direitos Humanos e Resolução de Conflitos da Escola de Direito de Stanford e um dos autores do estudo "Vivendo sob os drones".
Segundo o estudo, o governo Bush usava mais os chamados "ataques a personalidades", em que fontes de inteligência identificavam supostos líderes terroristas, que eram então alvejados por mísseis de drones.
Já Obama opta pelos ataques "de assinatura", que têm como alvo "grupos de homens que têm assinaturas, características associadas a atividade terrorista, mas cujas identidades não necessariamente são conhecidas". Esses ataques dão margem a muitos erros.
Além disso, diz Cavallaro, a política de ataques está deteriorando ainda mais as relações entre Paquistão e EUA e funciona como um instrumento de recrutamento de terroristas eficiente.
Segundo recente pesquisa do Pew Research Center, 74% dos paquistaneses acham que os EUA são o inimigo.
CIVIS ATERRORIZADOS
Os mísseis disparados dos drones causam a morte por incineração, por estilhaços e por esmagamento dos órgãos internos pelas ondas liberadas na explosão. Os sobreviventes muitas vezes têm de amputar membros, perdem visão ou audição e ficam desfigurados por queimaduras.
"No Waziristão do Norte, há civis aterrorizados 24 horas por dia por drones que ficam sobrevoando vilarejos, com seu zumbido onipresente, e podem disparar seus mísseis a qualquer momento", disse Cavallaro.
Então como combater o terrorismo no Paquistão?
"Se alguém comete um crime no Brasil e vai para a Argentina, o Brasil manda um drone para lá para matar o sujeito? Existem formas de prender essas pessoas, em vez de matar", diz Cavallaro.
Christine Fair, professora da Universidade Georgetown, discorda das conclusões.
"Nós usamos drones nas regiões tribais simplesmente porque essa é a única maneira de atingir terroristas lá; a polícia do Paquistão não entra nessas áreas, é impossível prender alguém", diz ela.
Para ela, o relatório tira conclusões que não são corroboradas pelos dados. "E as entrevistas com vítimas foram intermediadas por uma entidade antidrones, então são enviesadas", diz. "Até o Paquistão parar de proteger facções terroristas, a única opção dos EUA são drones."
Os ataques são feitos com a anuência do Paquistão. Mas, na medida em que aumentaram os ataques, cresceu também a oposição no país.
Em abril, o Parlamento paquistanês retirou a autorização para os EUA lançarem drones. O governo americano ignorou. Os EUA têm usado drones no Iêmen e na Somália também.

Fonte: http://www.circuitomt.com.br/editorias/mundo/20764-estudo-questiona-uso-de-avioes-nao-tripulados-contra-terroristas.html

Pequeno drone vira arma valiosa para infantaria israelense

Armado com uma potente câmera e sensores avançados, o miniavião sem piloto Skylark se transformou em uma das ferramentas mais valiosas das forças de infantaria israelenses para vigiar e espionar o inimigo em zonas de combate.

O lado oculto da guerra: entenda como funcionam e conheça tipos e a história dos drones

Fabricado pela empresa Elbit Systems - uma das mais conhecidas do planeta no desenvolvimento de sistemas eletro-ópticos para o campo de batalha - este aparelho está a serviço do exército israelense desde 2007, e também foi vendido para mais de 20 países que participaram dos últimos conflitos ao redor do mundo, entre eles as incursões no Iraque e Afeganistão.

"O aparelho presta serviços em nível de batalhão para fornecer informação em tempo real aos oficiais de comando", explicou à Agência Efe o tenente Nir Zabarsky, comandante da unidade de reconhecimento que opera estas aeronaves, durante um exercício militar no norte de Israel em que são simuladas as condições mais extremas.

"Com eles podemos ver a situação no terreno de vários lugares (ao mesmo tempo)", acrescentou sobre uma possibilidade que não existia em nenhum exército do mundo.

Não faz muito tempo as missões de reconhecimento tático eram de responsabilidade das pequenas unidades avançadas que informavam ao resto do batalhão, e também das unidades a bordo de aviões e helicópteros que nem sempre se encontravam disponíveis na zona de combate. Também foram empregados, nos princípios da aeronáutica (século 18), balões aero estáticos tripulados.

O Skylark tem uma carga máxima de decolagem de apenas 7,5 quilos e 1,2 quilos úteis. Por não necessitar de pista (a aterrissagem é feita por desaceleração e sobre um colchão inflável), sua grande vantagem é que pode ser usado pela Infantaria que, assim, não necessita de apoio para missões de reconhecimento tático.

"O aeromodelo nos oferece uma informação que de fato não existia até agora, nem no nosso exército nem no de outros países. Pode se deslocar de um lugar a outro em qualquer circunstância, é muito rápido e funciona nas condições mais adversas", afirmou Zabarsky.

Com uma envergadura de 3 metros, todo o equipamento é desmontável e pode ser transportado em duas mochilas. Em questão de minutos, os soldados encaixam a fuselagem com os demais componentes - asas, comando, etc - e dão vida a um avião que para decolar é "catapultado" à mão livre com a ajuda de um cabo elástico.

Um operador de rádio funciona como "piloto" com um pequeno computador e um radar, também removível, que trabalha no link de comunicação. "Fazê-lo funcionar requer, na realidade, somente duas pessoas: um que lança o avião (ao ar) e outro que o pilota. Dou as instruções a partir de um computador", relatou "o piloto" Noam Goldberg.

Na guerra moderna são cada vez mais os aparelhos e equipamentos que funcionam sem tripulação. Israel foi um dos primeiros países do mundo a introduzir em seus contingentes, há quase duas décadas, aviões não tripulados para missões de reconhecimento, os popularmente conhecidos como "drones", pelo som de seus motores, elétrico no caso do Skylark e inaudível a 100 m de altitude.

Seu coração é uma potente câmera de visão diurna e noturna e os sensores, que em questão de milissegundos transferem ao centro de comando, em alta resolução, tudo o que veem na superfície.

Durante as três horas de autonomia, o avião pode vigiar um raio de 20 a 40 km - dependendo da versão do aparelho -, além de observar a movimentação de forças inimigas e detectar a localização exata de infraestruturas e a presença de civis. "Serve para tudo: para orientar nosso poder de fogo com mais exatidão, para garantirmos que não serão afetados inocentes que não participam dos combates", especificou Zabarsky.

Os sensores infravermelhos e eletro-ópticos oferecem visão em até 15 mil pés de altitude, mas o Skylark pode também realizar voos em altitude muito baixa, quase rasante, características que qualquer general de campo só poderia ter sonhado há menos de uma década.

Fonte: http://noticias.terra.com.br/mundo/noticias/0,,OI6167861-EI308,00-Exercito+israelense+desenvolve+pequeno+aviao+espiao+nao+tripulado.html

União Vinhedense de Aeromodelismo sedia a 2ª Copa Brasil de Escala

Nos dias 12, 13 e 14 de outubro na pista da UVA – União Vinhedense de Aeromodelismo em Vinhedo será realizada um dos mais importantes eventos do Aeromodelismo Brasileiro, com participantes de todo território nacional. Trata-se da 2ª Copa Brasil de Escala de Aeromodelos, réplicas reduzidas nos mínimos detalhes de aviões reais serão apresentadas e julgadas.

O evento será acompanhado pela associação mor brasileira COBRA que é associada à FAI, na Bélgica – Federação Aeronáutica Internacional. 

O aeromodelismo além de lazer também é esporte, conforme Decreto Federal e a 2ª Copa Brasil de Escala de Aeromodelismo é prova valida para o Ranking, onde os participantes almejam vencer para poderem estar pontuados para participar do próximo Campeonato Mundial.

No dia 12 de outubro ocorrerão alguns eventos em paralelo, permitindo que os visitantes e principalmente crianças, pilotem aeromodelos através de um simulador; também serão demonstradas as principais categorias do aeromodelismo como vôo acrobático de precisão e 3D, planadores, jatos, FPV – onde o piloto através de um óculos ou monitor especial, se sente como se estivesse dentro da mini-aeronave.

Nos dias 13 e 14 ocorrerão as provas efetivamente. Os julgamentos ficarão por conta de juízes e consta de uma análise estática em que é apresentada documentação da aeronave original para que se compare com os detalhes e o acabamento do modelo. Depois é feita a prova de vôo, onde o modelo deve fazer uma gama de manobras, também seguindo o estilo da aeronave original.

Fonte: http://www.portalnovidade.com.br/materia/1286/uniao-vinhedense-de-aeromodelismo-sedia-a-2-copa-brasil-de-escala.html

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Dragão aeromodelo aterroriza os céus

Agora, está na hora de novamente bradarmos “Shut up and take my money!” para um incrível item.

Todos adoram aeromodelos, aqueles aviõezinhos radio-controlados. Porém este é um hobby para poucos – eles chegam a custar algumas boas centenas de reais. E se um comum já é caro assim, imagine um modelo customizado, que tem a forma de um dragão?

Mas apenas forma de dragão não faz a fama de ninguém – o que acontece nesse modelo é que seus olhos ascendem em vermelho, sua cabeça se meche para ambos os lados e ele cospe fogo de verdade! Um verdadeiro dragãozinho, cruzando os céus e aterrorizando os outros aeromodelos!

Esta maravilha foi criada pelo americano Richard Hamel, aeromodelista profissional e alguém iluminado com habilidade e criatividade incríveis.

Confira a apresentação deste espetacular aeroplano de brinquedo:

 

O nome da obra de arte nerd é “Mythical Beast”, ele tem 2,74 metros de envergadura e cospe fogo através de um sistema alimentado por um pequeno tanque de propano – ou seja, é brinquedo de gente grande.

Desnecessário lembrar: até agora só existe um e ele não está a venda. E do jeito que é espetacular (ou seja, com certeza seria custoso reproduzir em grande escala), provavelmente será o sortudo Hamel a possuir o único do mundo.

Mas não nos impede de sonhar, impede?

Fonte: http://blogs.pop.com.br/nerd-e-geek/dragao-aeromodelo-aterroriza-os-ceus/

Um Abraço

Dorival Langer Junior

Aerocircus–Voo em 01/09/2012

Olá Amigos,

O mês de setembro começou muito bem.
O dia amanheceu completamente fechado de neblina e ao passar das horas o tempo abriu e nos proporcionou um sábado fantástico e com muitos voos.

De novo nesse sábado, tivemos o “jato” em deprom que o Gustavo fez com uma EDF 90 e que ficou muito forte.

Abaixo segue alguns vídeos que fiz de alguns modelos, inclusive do meu Taylor que o Gustavo fez a filmagem.
O vídeo do resumo do dia, conta um pouco de tudo o que tivemos nesse dia.

Resumo do dia

 

Taylor Craft – Dorival

 

Piper J3 – Douglas

 

Decathlon – Gustavo

 

Jato A10 – Daniel

 

Um abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Aeroville - Aeroamigos 2012

Olá Amigos,

Aconteceu nesse ultimo domingo (26/08/2012) a segunda edição do Aero amigos promovida pela Aeroville, em Joinville.

Como não poderia ser diferente o evento foi um sucesso e agora nessa segunda edição reuniu apaixonados pelo aeromodelismo de várias cidades onde participaram 65 aeromodelistas e em torno de 150 espectadores.

A estrutura montada estava ótima, comportando todas as pessoas que estiveram presente. Um capitulo a parte também para o almoço que estava ótimo e dispensa comentários.

Além da confraternização natural que acontece entre os aeromodelistas, algumas provas agitaram o dia e surpreenderam aos que ainda não haviam presenciado esse tipo de confraternização.

Esse ano, foram realizadas apenas 2 provas, Caça a Raposa e Aero gol.

A prova da Caça a Raposa consiste em um voo de alguns minutos, onde um dos aviões leva uma fita colorida na cauda do avião. Todos os demais participantes dessa prova tem como objetivo cortar a fita. O resultado é um visual inacreditável de aeromodelos voando ao mesmo tempo, atrás da “raposa”. Nessa prova tivemos em torno de 30 aeromodelos voando ao mesmo tempo. O vídeo abaixo demonstra bem esse visual inacreditável.

A prova do Aero gol lembra o futebol por ter uma trave, tanto que o nome "aero gol" não é à toa. Mas em vez de pés e bola, é preciso destreza nos dedos para manejar um controle remoto cheio de botões e fazer com que um avião em miniatura - um aeromodelo - passe entre os postes e um travessão de madeira. O detalhe é que o travessão fica mais perto do chão à medida que a prova avança.O vídeo abaixo também demonstra a pericia dos aeromodelistas que participaram dessa competição.

Esse evento já faz parte do calendário Joinvillense e deve continuar com todo esse sucesso.

A todos os sócios da Aeroville, que não mediram esforços para que o evento fosse um sucesso, meus sinceros parabéns, e continuem com esse espirito amigo de sempre e com essa hospitalidade diferenciada.

Abaixo segue alguns vídeos que fiz nesse dia e que retratam um pouco do que vimos.

 

Resumo do Evento

 

Prova – Aerogol

Prova – Caça a Raposa 1

 

Prova – Caça a Raposa 2

 

Mustang P51 – Jonas Aeroblu

 

PA 18

 

TREX 700 – Gustavo Trigo

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Aeromodelo do MIT desvia de obstáculos até em locais fechados

Pesquisadores da equipe de robótica do MIT completaram com sucesso os testes com um aeromodelo autônomo que se desloca sem GPS, nem qualquer controle manual. Em vídeo filmado pela equipe, o avião voa entre pilares de um estacionamento embaixo do MIT’s Stata Center.

Aeromodelo do MIT (Reprodução)

O avião possui asas largas e curtas o que mantém sua velocidade relativamente baixa e permite pequenas curvas, no entanto os pesquisadores ainda encontram problemas como a baixa capacidade do modelo para carregar os componentes eletrônicos de seu funcionamento.

Para facilitar a navegação aérea do protótipo, a equipe do MIT inicialmente o equipou com um mapa digital do ambiente, mas fica a cargo do modelo determinar sua própria localização no mapa em tempo real, usando a informação captada de uma mira a laser e sensores inertes acoplados.

O avião também precisa deduzir sua orientação, velocidade e aceleração e, como muitas dessas propriedades são multidimensionais, para determinar seu “estado” a qualquer momento, o protótipo precisa calcular 15 valores diferentes.

O grupo do MIT que venceu a última de uma série de competições promovidas pela Association for Unmanned Vehicle Systems International (AUVSI), já havia descrevido durante a International Conference on Robotics and Automation (ICRA) em 2011, um algorítmo para calcular a trajetória de um avião.

Esse ano, durante a mesma conferência, eles apresentaram um algorítmo que determinava o “estado” do objeto – sua localização, orientação, velocidade e aceleração. Nick Roy, diretor do Robust Robotics Group explica que o grupo desistiu de fazer testes com helicópteros e passou a investir no aeromodelo. “O problema com o avião é que ele vai muito rápido e não pode fazer movimentos arbitrários como ir para o lado, devido à velocidade, mas em compensação tem um maior tempo de vôo. Já com o helicóptero se tem muito trabalho só para mantê-lo no ar, e nós queremos conseguir voar longas distâncias por longos períodos de tempo”.

Fonte: http://www.techtudo.com.br/curiosidades/noticia/2012/08/aeromodelo-do-mit-desvia-de-obstaculos-ate-em-locais-fechados.html

II Aeroamigos AEROVILLE - Joinville - SC

Olá Amigos,

Divulgando o evento dos Amigos da Aeroville, que é ótimo e vale muito a pena prestigiar.
Certamente eu estarei presente.
Para quem não esteve presente no ano passado, veja o vídeo do resumo do evento.

Resumo do Evento – Aeroamigos 2011

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Por que brilham seus olhos ?

Francis Gary Powers (17 de agosto de 1929 — 1º de agosto de 1977). Para que nunca ouvi falar de Francis ele foi um piloto da United States Air Force era o piloto norte-americano do avião espião U-2, abatido a tiros enquanto sobrevoava a União Soviética, em 1960, causando assim a “Crise do U-2″. Nasceu em Burdine, Kentucky, e cresceu em Pound, Virgínia, cidade na fronteira de Virgínia com Kentucky. Depois de graduar-se no Milligan College, Tenesse, Gary alistou-se na Força Aérea dos Estados Unidos, em 1950.

Ao descrever um piloto aviador, escreveu assim:

Narração: http://www.norteverdadeiro.com

 

Um Abraço

Dorival Langer Junior

Araquari recebe o 1º Encontro de Aeromodelismo

Um evento diferente movimentou Araquari neste domingo. Um grande terreno às margens da BR-280 foi o cenário do 1º Encontro de Aeromodelismo realizado na cidade.

O objetivo foi reunir os amantes da prática e também promover a atividade com exibições de voos livres.

Araquari nunca havia sediado nenhum evento desse gênero, por isso, decidimos organizar o encontro e convidamos aeromodelistas da região, como Mafra, Joinville, Piçarras e Barra Velha —, afirmou o idealizador do encontro, Bruno José Silveira Rosa, de 29 anos.

Cerca de 60 aeromodelistas participaram, entre eles, Victor Rehder, 41 anos, da Aeroville, associação de aeromodelismo de Joinville.
Na opinião dele, eventos como esse ajudam a divulgar a prática.

Além de encontrarmos os amigos, passarmos um dia agradável, outras pessoas também podem ter contato com nosso hobby —, comentou.

fonte: http://www.clicrbs.com.br/anoticia/jsp/default.jsp?uf=2&local=18&section=Geral&newsID=a3836158.xml

Google homenageia Amelia Earhart com logo em forma de avião

Transformado em avião, o logotipo do Google homenageia, hoje, a aviadora americana Amelia Earhart, pioneira dos voos transoceânicos.

Seguindo a tradição de modificar seu logotipo para assinalar datas comemorativas, o Google homenageia, hoje, a aviadora Amelia Earhart. O Doodle, como é conhecido, deu lugar ao desenho de um Lockheed Vega 5B, o avião pilotado por Amelia quando se tornou a primeira mulher a voar sozinha através do Atlântico, em 1932. A aviadora americana completaria 115 anos hoje se estivesse viva.

No Doodle, Amelia aparece em pé ao lado da aeronave. Nas asas, as letras G GLE sugerem o nome Google. Amelia foi a décima-sexta mulher a receber um brevê de piloto da Fédération Aéronautique Internationale (FAI), em 1923. Mesmo antes de seu solitário voo transatlântico de 1932, ela já era uma heroína para os americanos.

Depois desse, ela fez vários outros voos pioneiros, como a primeira travessia solitária do Havaí à Califórnia, em 1935. Em 1937, Amelia iniciou uma volta ao mundo num bimotor Lockheed Electra 10E construído especialmente para essa viagem. Ela e o navegador Fred Noonan desapareceram perto da ilha Howland, na Oceania.

Na ilha, uma pista de pouso simples havia sido construída especialmente para permitir o pouso de Amelia e o reabastecimento do avião. Milhões de dólares foram gastos em tentativas de localizar os destroços do avião, mas eles nunca foram encontrados.

Décadas antes da invenção do GPS, os aviadores se orientavam pela bússola, pelo sextante e pelos poucos radiofaróis então existentes. Como esses instrumentos de navegação eram muito imprecisos, ninguém sabe o local exato do acidente que teria levado à morte da aviadora. O oceano naquela região é profundo. O Electra de Amelia pode estar a mais de 5 mil metros de profundidade. É provável que os detalhes de seus momentos finais nunca sejam conhecidos.

Já o aeródromo construído para a escala de Amelia na ilha Howland foi sendo destruído pelos ciclones e praticamente desapareceu. Hoje, a ilha é desabitada e é administrada pelos americanos como área de preservação. No centro dela, um antigo farol de navegação homenageia a aviadora.

Fonte: http://exame.abril.com.br/tecnologia/noticias/google-homenageia-amelia-earhart-com-logo-em-forma-de-aviao

Primeiro FPV–Voo em 15/07/2012

Olá Amigos,

Certamente algumas pessoas irão comentar que fiz uma loucura.

Comprei no Ebay um sistema de FPV 5.8Ghz 500mW. Como um bom aeromodelista, comprei o equipamento antes de estudar mais sobre o sistema. Depois de comprado e estudei melhor e percebi que o que precisava mesmo era um equipamento de 1.2Ghz.

Mas, com o avião já comprado, e com parte do sistema também já adquirido, tomei coragem e fiz um teste nesse dia.

Fiz um primeiro voo mas próximo utilizando a antena convencional do equipamento. Tudo deu certo e resolvi então passar para o segundo estágio do teste, utilizando uma antena bem mais potente, e direcional.

Eu estava tão empolgado com o sistema, que esqueci que estava utilizando um receptor Orange R610. Mais a frente comentou mais sobre isso.

Com a ajuda do amigo Gustavo (que sempre esta presente nesses momentos) fui para minha segunda experiência, onde a ideia seria ir bem mais longe com a antena direcional (ainda não lembrava do receptor Orange).
O voo estava fantástico, com a qualidade de sinal muito boa, fui avançando em um voo visual, pois também estava sem um sistema de OSD, que pudesse me mostrar informações básicas, como a distancia por exemplo.

Abaixo segue a foto da área que percorri no voo.

Exatamente quando cheguei em cima da rodovia, iniciei uma curva para retorno e perdi o sinal do rádio. Somente nesse momento que percebi e lembrei que eu estava utilizando o Orange.
O avião continuou em curva e logo após recuperei o sinal novamente. Levei muita sorte.
O que impressionou, foi que o sinal do FPV estava muito bom, sem chuviscos ou interferências, e eu poderia ter ido mais longe.

Agora posso afirmar que o Orange chega a 1,2km ! E nada mais !

A linha em vermelho foi a área que voei, tendo como ponto máximo a extremidade da linha em amarelo.

Estou adquirindo agora um OSD e GPS para melhorar e dimensionar melhor o voo.
Sei que esse tipo de equipamento não é para voos longos, mas por enquanto é o suficiente para uma boa diversão e um bom voo de “relaxamento”.

A experiência foi incrível. Acho que vou investir mais nisso.
O amigo Gustavo já providenciou um equipamento 1.2Ghz que em breve iremos testar e aperfeiçoar os voos.
Certamente irei postar mais experiências aqui no blog, em breve.

Um Abraço

Dorival Langer Junior
BRA15880

Avião não tripulado é capturado com técnica hacker

Pesquisadores da Universidade do Texas fizeram um verdadeiro evento midiático para demonstrar que é possível "hackear" um VANT um veículo aéreo não tripulado.

Os aviões não tripulados estão aos poucos encontrando seus próprios nichos de aplicação, de início na vigilância, no monitoramento ambiental e na agricultura.

Mas há planos de colocar aviões não tripulados no ar em grande escala, sobretudo para o transporte de cargas. Os EUA planejam uma legislação específica para isso a partir de 2015.

Mas talvez seja melhor não deixar que os VANTs decolem em larga escala tão cedo, alertam Milton Clary e seus colegas.

Hackeando um drone

Os pesquisadores reuniram estudantes, a imprensa e convidaram autoridades da aviação civil e militar norte-americana para uma demonstração ao vivo de como se faz para enganar o chamado "drone" e levá-lo para onde o hacker quiser.

Os pesquisadores usaram uma técnica conhecida como spoofing, que consiste em que enviar sinais falsos de GPS para o avião não-tripulado - sem um piloto, tudo o que o VANT tem para se guiar são os sinais de GPS.

Assim, enquanto o avião acredita estar corrigindo sua rota para manter-se no curso, ele na verdade está sendo redirecionado para outro local.

Isso já aconteceu na prática no ano passado, quando um avião militar não tripulado dos EUA foi capturado no Irã.

Longa distância

Como a técnica engana os receptores de GPS do avião, tanto em termos de localização quanto de tempo, os especialistas acreditam que o roubo dessas aeronaves é o menor dos problemas: elas poderão ser guiadas para onde o hacker quiser - para chocar-se contra prédios, por exemplo.

Durante a apresentação, os pesquisadores - na verdade um grupo de estudantes orientados por Clary - tomaram o controle de um helicóptero autônomo de uma distância de 1 km.

Eles já anunciaram o próximo evento, quando tentarão capturar um VANT de maior porte a 10 km de distância.

Os pesquisadores tomaram o controle de um helicóptero autônomo a uma distância de 1 km.[Imagem: UTexas]

Fonte: http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=aviao-nao-tripulado-capturado-tecnica-hacker

Aerofly–Festa Junina 2012

Olá Amigos,

Mais um grande evento para ficar na memória de quem participou e nos registros do clube. Aconteceu em 30/06/2012 a Festa Junina do Clube, que pode contar com a presença de diversas pessoas e amigos aeromodelistas de outros clubes, além das famílias que tradicionalmente estão nos acompanhando.
O pessoal da Aeroville compareceu em peso e fizeram uma grande festa conosco. O melhor desses eventos é ver os amigos juntos independentes de clubes ou associações fazendo uma grande festa e confraternizando esse hobby maravilhoso.
Final desse mês certamente vamos nos encontrar em Araquari em mais um evento.

Abaixo segue algumas fotos e vídeos desse dia.