Olá Amigos,
Esse vídeo é um exemplo do que não fazer, quando estiver com um equipamento desses nas mãos.
Essa colisão, poderia ter matado a pessoa que observava o voo. Então, tanto para que esta voando ou para quem esta apenas observando o voo, respeitar os espaços de cada um é essencial.
Um Abraço
Dorival Langer Junior
BRA15880
Olá Amigos,
Hegemonia
Entre 29 de abril e 01 de maio deste ano, a Equipe de Aerodesign da Escola de Engenharia de São Carlos (EESC) da USP vai defender sua hegemonia em mais edição da SAE East Competition.
Desde 1998, a equipe conquista as primeiras colocações nas disputas, projetando os modelos de aeronaves mais criativos e melhor desenvolvidos.
"Ao todo, são 13 vitórias e 20 competições, o que faz da Equipe a mais premiada no mundo", contabiliza Álvaro Abdalla, professor responsável pelo time.
O campeonato é organizado pelaSociety Automotive Engineers (SAE) Internacional, e neste ano acontece na cidade de Marieta, Geórgia, nos Estados Unidos. No Brasil, a organização do evento é feita pela SAE Brasil, sociedade fundada em 1991, já filiada à SAE Internacional.
Classes de aeromodelos
Atualmente, a versão brasileira do campeonato, chamada Competição SAE Brasil de AeroDesign, é classificatória para a SAE East Competition, nos EUA.
O evento, que teve sua primeira edição brasileira em 1999, possui três modalidades de competição: a Regular, a Aberta e a Micro.
Para cada uma, há diferentes determinações quanto às dimensões e ao peso dos protótipos de aeronaves, seus motores e sua decolagem, sendo que todas as classes utilizam rádio-controle para a pilotagem do aeromodelo.
O evento, que teve sua primeira edição brasileira em 1999, possui três modalidades de competição: a Regular, a Aberta e Micro.
Tratando-se dos motores, por exemplo, a classe micro utiliza motores elétricos, enquanto as classes regular e aberta utilizam motores de combustão interna, tendo o metanol como combustível.
Os aviões que competem no Brasil, pelas classes Regular e Aberta, devem, respectivamente, ter um peso máximo de 20 e 35 quilos.
Quanto às dimensões do avião, na classe aberta, não há limites de mínimo e máximo. Já na classe regular, esse limite dimensional é diferente a cada ano, mudando segundo as regras das competições.
Na competição que acontece no Brasil, neste ano, a soma de dimensões da aeronave deve ser entre 5 e 6,5 metros, diferente do que é delimitado para a SAEEast Competition, onde esse valor não pode passar de 5,7 metros.
Os protótipos de avião Os projetos das equipes participantes são julgados de acordo com diversos critérios, como a qualidade dos relatórios, das plantas, da apresentação oral, e a acuracidade na previsão de peso vazio da aeronave e do peso carregado. Segundo Abdalla, é a qualidade, a busca incansável pela excelência e pela ousadia que representam o diferencial da EESC-USP AeroDesign, formada hoje por 20 futuros engenheiros e reconhecida mundialmente.
Protótipo de avião
Para construir um protótipo de avião, o trabalho em equipe, a capacidade de resolver problemas com prazos reduzidos de tempo, a concepção de soluções, o aprimoramento, a viabilização e a habilidade de comunicação entre os membros do grupo são alguns dos desafios que os competidores enfrentam.
Por meio desses desafios, os alunos de graduação mergulham em um ambiente muito parecido com o do dia-a-dia de um engenheiro da área.
E é esse um dos objetivos das competições organizadas pela SAE Internacional, que buscam a capacitação dos novos engenheiros para lidar com problemas nos diversos níveis de desenvolvimento de um projeto e na aplicação de ideias inovadoras.
As competições têm atraído cada vez mais a atenção e o interesse de vários cursos de engenharia do País e da América Latina, principalmente por lidar com alta tecnologia, com o próprio desafio intelectual e ter o envolvimento das grandes indústrias da área.
A 12ª edição da Competição SAE Brasil, que aconteceu em 2010, contou com a participação de 96 equipes, revelando a dimensão da capacidade de reconhecimento que o evento pode proporcionar aos seus participantes.
O Aerobus foi o primeiro campeão criado pela equipe.
AeroDesign brasileiro
A história da Equipe EESC-USP AeroDesign começou em uma Feira de Alta Tecnologia, em 1998, onde a primeira aeronave desenvolvida pelo grupo ficou em exposição e fez demonstrações de voo.
A principal meta da equipe era a divulgação da SAE East Competition, com a finalidade de atrair o interesse de mais escolas de engenharia para que fosse criada uma competição similar à norte-americana, em nível nacional.
A participação do time no Congresso Internacional da SAE, em novembro de 1998, em São Paulo, também definiu a importância dos alunos da EESC para a confirmação do primeiro campeonato nacional de AeroDesign, que aconteceu em São José dos Campos.
Atualmente, a equipe encontra-se estabelecida no Hangar II do Departamento de Aeronáutica, no Campus II de São Carlos da USP. No seu espaço, os membros contam com uma sala de computadores, usada sobretudo para os projetos, e com uma oficina, onde manufaturam os modelos para testes e para os próprios aviões.
"Todos os aviões são detalhadamente desenhados em programas de computador que servem para instruir na construção dos aviões, realizar testes estruturais das partes das aeronaves e estimar as dimensões e peso do avião", explica o professor responsável.
Glenda Almeida - Agência USP - 02/02/2011
Um Abraço
Dorival Langer Junior
Olá Amigos,
Para fechar o mês de janeiro, passamos o ultimo sábado no clube. O dia estava sem sol, mas com um calor absurdo, cerca de 37 graus de pico, conforme o termômetro do carro.
Estiveram presentes nesse dia (Eu, Gustavo, Douglas, Roger, Lineu, Daniel, Jonathan, Rogério, Teodoro e família, entre outros).
Almoçamos no clube. O almoço ficou por conta da esposa do Teodoro, que nos serviu um delicioso frango “a mineira” não sei se é esse o nome, mas estava muito bom.
Entre muitos voos nesse dia, tivemos mais um experimento do Gustavo e seu engenheiro para assuntos diversos (Roger). O experimento dessa vez, foi uma bomba de fumaça para aviões elétricos. A bomba em si não tem muita coisa de especial, mas o melhor de tudo, foi ver a bomba, após o pouso, pois nosso engenheiro colocou a bomba invertida no compartimento. Toda a fumaça ficou presa no compartimento e não entendíamos como alguém faria uma bomba que mal saia a fumaça. No pouso do avião, descobrimos o porque.
Abaixo segue uma foto com o avião e a bomba de fumaça.
Nesse final de semana, inaugurei também meu novo avião, um Piper J3. Esse aeromodelo foi comprado no Ebay, e com frete saiu por US$140,00.
Características e configuração desse modelo:
2,10m de envergadura
Servos Blue Bird (Turnigy) digital
Motor ASP .91 4 tempos
Bateria de 2150mah 2s
Regulador de voltagem Turnigy megabec
O avião é ótimo e tem uma estabilidade muito boa. Muito diferente do meu anterior, que eu não havia gostado muito.
Fiz apenas uma modificação nele, confeccionando um prefixo personalizado e brasileiro.
Abaixo segue as fotos e seus comentários:
Bomba de fumaça colocada em um suporte para jato. Nessa foto a bomba esta invertida e a fumaça ficou no compartimento.
A chegada do kit
A montagem do servo na asa
Montagem e instalação do leme e profundor
Visão parcial
Instalação do tanque e motor. Faz uma bagunça 
Adesivos colados. Prefixo personalizado
Avião no clube, pronto para voo
Os dois brinquedos que levei nesse final de semana
Um Abraço
Dorival Langer Junior
BRA15880
